Автомобиль Toyota Tundra, 2006 г. — отзывы

Приобрел себе новый Toyota Tundra. Автомобиль не новый, но в очень хорошем состоянии. В свое время, когда машину покупал, на ней ездил мой друг, который в ней души не чаял. Я как раз в это время проходил обучение в автошколе. Он предложил мне ее купить. Сам он на такой же машине ездил не долго и за это время она сильно износилась. По началу я очень сомневался, так как в тот момент у меня были другие планы и на машину я не рассчитывал. Но потом все-таки я решился.

Владел данной машиной два года, купил ее шестилелетнюю с пробегом 136 000 км, проехал на ней 149 000 км, хочу поделиться своими впечатлениями. Достоинства автомобиля: Тяговитый двигатель - хорошо совершать встречные обгоны, легко «делать» одноклассников на светофорах. Хороший свет головных фар. Превосходный обзор в зеркала заднего вида и заднее стекло. Износоустойчивый руль и ручка коробки передач. Мягкий пластик на приборной панели. Износоустойчивая обивка тканевых сидений. Относительная надежность - за 86 000 км поменял стартер, маховик двигателя, сцепление. Недостатки: Жесткая подвеска. Маленький клиренс. Большой свес переднего бампера. Маленький багажник. Надежность ходовой части - 3 раза менял стойки стабилизатора, 2 раза менял амортизаторы, менял пружины, левый привод в сборе. Большой расход топлива. Двигатель «подъедает» масло (200 - 300 грамм на 1 000 км). Жесткий пластик на дверных картах, нельзя положить локоть на дверную карту. Неудобное сиденье водителя - болит спина. Общий вывод по данному автомобилю - автомобиль для ограниченного круга задач.

Тундра у меня не давно, я ее миленькую пригнал из города Биробиджана, в Иркутск где и проживаю. Заменял на Лексус LS-460. Примерно 6300 км туда-обратно, приехал на лексусе туда за 2,5 суток обратно на своей Тундре за 3,5 суток. После легковой на -этом "Зиле 130", кто ездил на таком меня поймет, больше 120 км/ч не давил. Дорога конечно до тех мест, куда доехал В. Путин, отличная), по сравнению с тем убожеством, что раньше была. Во всех кафешках народ подходил пялился, ну и традиционно спрашивали сколько "жрет ". Расход по трассе где-то 15 литров. на круизе 11-12, заправлял почти везде 98 бензин. Машина как новая "Америкос" следил за тачкой и наш тоже. Так. что доехал без каких либо происшествий, машина надежная, крепкая, внутри пластик дешевый стоит, но чтообрадовало НЕТ ни каких скрипов!

Проехал на машине 9500 км. Не так много, но уже можно делать некоторые выводы. За прошедшее время поездил практически во всех условиях (снег, грязь, глина, трасса, грунт и т. д. ). Помня о поговорке "чем больше джип, тем дальше идти за трактором", старался не лазить в полное г***о. Во всех условиях машина вела себя очень достойно, ни где не засел и лебедку пока не разматывал. Но обо всем по порядку. После приобретения Тундры я много чего купил из допов. Одним из первых установил хром пакет на боковые зеркала, внешние ручки дверей. Также поставил диодные и затемненные задние и передние фары. Свет в стоке оказался лучше чем на тюнингованных, поэтому пришлось установить ксенон. Сам отрегулировал ближний свет и в общем получилось хорошо. Тем более на белом фоне машины темные фары мне нравятся, но это дело вкуса. Купил новые литые диски 18" и резину MICKEY THOMPSON BAYAATZ 3057018. Резина очень мягкая, на асфальте не шумит и по грязи хорошо гребет. Опять же еще выше стал дорожный просвет. Но для установки больших колес и езды на бездорожье установил лифт комлект (есть на фото), перед 3" и зад 2". Машина поднялась гораздо больше, чем сами проставки. После установки лифт комплекта удлинил шток задних амортизаторов на 5 см, тоб их не вырвало. Также поставил на машину расширители колесных арок, так как колеса теперь стали шире кузова машины. Да и внешний вид машины с фендерами гораздо интереснее))) и чище опять же. Теперь как говорится, высоко сижу и далеко гляжу))) После лифта управление машиной почти не изменилось. Но после установки большой резины, авто едет совсем по другому. Динамика разгона стала хуже, т. к. вес резины около 45 кг каждой шины. Увеличился расход топлива. Зато проходимость теперь гораздо выше, и машина почти не замечает ямы на асфальте на скорости. Ездил на охоту и рыбалку много раз, и Тундра с лифтом (высокий клиренс теперь позволяет проехать еще "дальше") и большой резиной гребет теперь как трактор. Машина идет по пашне как лодка по воде. Широкая резина "проплывает" сходу по бездорожью. В общем плюсов от больших колес гораздо больше.

Купил в паре тягач и прицеп трехтонный. Так получилось. Машину брал новой, комплектация Limited, кабина crewcab, пакет offroad и тягача, камера, парктроники, зуб, и пр. Были небольшие замороки по женитьбе тягача и прицепа, но все решилось благополучно. Теперь собственно. Любимая машина для перемещения из точки "а" в точку "б". Места - с избытком, тяги - перебор, расход - ни о чем (для такого двигателя), эксплуатация - не вопрос (двигатель как у TLC 200 5,7; или Lexus LX 570), бардачок в подлокотнике по объему больше чем багажник в ином авто, молчу про кузов (при том что в данной комплектации он самый короткий) - доски кубометра полтора? не вопрос! килограмм 500 чернозема теще на дачу? без проблем! на квадах покататься? цепляй трехтонный сарай, закидывай в кузов аммуницию - и вперед! Недостатки - парковка, маневрирование на ограниченных пространствах, достаточно отстойное качество кожи на сиденьях, дубовый пластик. Хотя с учетом целевой аудитории данных автомобилей за океаном, то нормально. Хорошая машина, другу бы порекомендовал. Если бы эти пидагоги не подняли налог (в Казахстане). В таком варианте Sequoia становиться предпочтительней: (.

На мой взгляд вполне приличный автомобиль. обладает мощным двигателем и неплохим клиренсом что позволяет свободно передвигаться по пересечённой местности. салон вполне просторный,2-х метровый человек не будет упираться коленями в сиденье. но, есть недостатки в салоне, но это компенсируется электроникой которой напичкана эта машина. сравнительно малый объём потребления для таких габаритов, но плохое рулевое управление.

Так как машина является грузовиком, то и используют их там соответствующим образом, то есть некрашеных и небитых довольно мало. Но это не означает, что все машины побывали в жутких крашах, в основном, я думаю, это большое количество мелких повреждений, которые перед продажей были устранены. Однако я нашел-таки небитую и некрашеную машину, потому что лень было выяснять степень и тяжесть повреждений, из-за которых машину красили. Попадались сильно ржавые машины, но такие нет смысла и смотреть, потому как если она ржавая, то убито там практически всё. Это и проблемы с суппортами, и со сгнившими трубками кондея, и прочими алюминиевыми деталями. Такие машины видны сразу после открывания капота — белый налёт на деталях двигателя и ржавчина везде, где только можно. Некоторые хитроумные объясняют это тем, что якобы машина долго ехала в контейнере по морю, морской климат и бла-бла-бла. Особое внимание обратить при покупке на масло в двигателе, американцы в целях экономии могут лить самое дешевое, это может плохо кончиться.

Я считаю что второе поколение полноразмерного пикапа Toyota Tundra было представлено в 2006 году, а в 2007 поступило в продажу. Автомобиль стал крупнее своего предшественника, а также получил новый V8 двигатель объемом 5,7 л, выдающим максимальную мощность 381 л. с. Этот мотор выпускается специально для североамериканского рынка на заводе компании в Алабаме. Кроме него, линейка моторов включает в себя 4,6-литровый V8 мощностью 310 л. с. и 4-литровый V6 - 236 л. с. Также пикап получил мощные тормозные механизмы с четырехпоршневыми суппортами и вентилируемыми тормозными дисками.